【白金高輪再開発】白金高輪、“港区南部の主役”へ。
港区で静かに進む“次の再開発”
白金高輪の変化は、派手ではない。
六本木のような強烈な商業性もなければ、虎ノ門のようなビジネス都市感も薄い。
にもかかわらず、
いま港区で最も“空気が変わり続けている街”のひとつが白金高輪だ。
理由は明確である。
この街では現在、「単発の開発」ではなく、“連鎖する再開発”が起きている。
白金ザ・スカイを起点に、「白金一丁目西部中地区」、「白金高輪駅前東地区」、さらに高輪ゲートウェイシティとの接続強化まで動き始めている。
しかも変わっているのは、タワーマンションの数だけではない。
道路。歩行空間。駅前広場。生活機能。防災性。交通結節。
つまり白金高輪では、“街そのもの”が再設計され始めている。
「白金ザ・スカイ」で終わらなかった再開発
白金高輪の空気を決定的に変えた存在が、白金ザ・スカイだった。
地上45階
約1,247戸
白金高輪駅徒歩圏
大規模商業・共用施設を併設
このプロジェクトによって、白金高輪に初めて“都市のスケール感”が生まれる。
夜景。人口密度。富裕層流入。投資マネー。人流。
それまで“静かな住宅街”だった白金高輪は、一気に「港区再開発エリア」として認識され始めた。
ただ、本当に重要だったのはその後だ。
白金ザ・スカイによって、「白金高輪でも大型再開発は成立する」という空気が生まれた。
そこから街は、“点”ではなく“面”で更新され始める。
白金高輪最大級、「白金一丁目西部中地区」
現在、白金高輪エリアの中心的再開発として進んでいるのが、
「白金一丁目西部中地区第一種市街地再開発事業」。
港区が公開している正式資料によると、計画概要は以下。
地上39階
高さ約140m
約991戸
商業施設
子育て支援施設
約3,300㎡の広場整備
2030年竣工予定
参加組合員には、東急不動産、三井不動産レジデンシャル、日本郵政不動産など、大手デベロッパーが並ぶ。
注目されているのは、“余白”を作ろうとしている点だ。
白金高輪はこれまで、住宅地として人気が高い一方で、「歩きやすい街」とは言い切れなかった。
細街路。駅前滞留空間の不足。抜け感の少なさ。
今回の再開発では、道路や歩行空間、広場まで含めて更新される。
つまり現在の白金高輪は、「建物を建てる段階」ではなく、“都市機能を再設計する段階”へ入っている。
次の本命、「白金高輪駅前東地区」
そして今後、白金高輪の景色をさらに変える可能性があるのが、
「白金高輪駅前東地区」だ。
建設業界紙などで報じられている計画では、
地上42階
高さ約160m
延床面積約6.8万㎡
新たな駅出入口整備
2035年竣工予定
とされている。
ここで特に重要なのが、“駅前そのもの”が変わる可能性があることだ。
白金高輪は、交通利便性に対して駅前空間がコンパクトだった。
便利だが、余裕がない。人が増えると少し窮屈。
そうした印象を持つ人も少なくなかった。
駅前東地区の再整備では、新たな歩行者動線や駅アクセス改善も計画されている。
つまりこれは、単なる高層化ではない。
“白金高輪駅の顔”そのものを更新するプロジェクトでもある。
南北線延伸で変わる港区での立ち位置
さらに白金高輪を語る上で外せないのが、東京メトロ南北線の延伸計画だ。
現在、南北線は品川駅方面への延伸が正式に進められている。
計画では、白金高輪から品川方面へ新線整備が行われる予定で、開業目標は2030年代半ばとされている。
詳しくは下記記事も併せて確認してほしい。
この延伸が意味するものは大きい。
これまで白金高輪は、“都心アクセスが良い住宅地”だった。
しかし品川接続が強化されれば、街の立ち位置そのものが変わる可能性がある。
リニア中央新幹線。羽田アクセス。国際ビジネス拠点化。高輪ゲートウェイシティ。
いま品川周辺では、「東京の南側」が大きく書き換わろうとしている。
そして白金高輪は、その変化の途中に位置している。
つまり今後の白金高輪は、“住宅地”としてだけではなく、
“交通結節点周辺”としての価値も強くなっていく可能性がある。
白金高輪の面白さは、変化が静かなことにある。
巨大ランドマークを一気に作るのではなく、住宅、インフラ、歩行空間、駅前機能を少しずつ積み重ねていく。
だからこそ、この街にはまだ“未完成感”が残っている。
完成された街ではない。だが、確実に都市の密度は上がっている。
そしてその変化は、まだ途中だ。
白金高輪の再開発は、ようやく本番に入り始めたのかもしれない。
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